冷卻體系過熱的起因

　　造成冷卻不良的因素很多，重要有如下兩個局部。

　　1.內(nèi)燃機體系

　　包含水泵、風(fēng)扇皮帶輪（含主動跟被動）、內(nèi)燃機（氣缸套）、風(fēng)扇皮帶、節(jié)溫器等。

　　假如水泵工作不畸形或風(fēng)扇皮帶輪的主動輪跟被動輪之間的中心距不正確，造成皮帶松弛打滑，使被動輪的轉(zhuǎn)速降落，水泵轉(zhuǎn)速降落，水泵流量降落；或內(nèi)燃機氣缸套之間的管路堵塞，使水流不暢；或節(jié)溫器失靈，使全部體系水輪回中斷等；以上因素都會使內(nèi)燃機內(nèi)部水溫急劇回升，導(dǎo)致冷卻體系過熱。此外，內(nèi)燃機因點火時光不正確等其它故障，也會使冷卻體系過熱。

　　2. 散熱器體系

　　散熱器體系包含散熱器跟護風(fēng)罩等。

　　散熱器又叫水箱，它由進水室、出水室及散熱芯等三局部組成。冷卻液（水）在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過，這樣就可將冷卻水從內(nèi)燃機內(nèi)接收的熱量傳給外界空氣，使冷卻水溫降落，以再次輪回。

? 進步焊接品質(zhì)，避免脫焊或虛焊的產(chǎn)生。散熱器在運輸、裝配跟利用時留神不要碰傷散熱片。也可選用管帶式散熱器芯。實際證明，這種散熱器芯的散熱才干強，制造簡單，分量輕，本錢低，但結(jié)構(gòu)剛性差。加大散熱器的散熱名義積，散熱才干必定加大。增加散熱器正面面積，沿著散熱器的正面跟厚度方向，減小散熱片跟管子的節(jié)距以及使散熱器加厚，都可能增加散熱名義積。然而，后一種辦法后果不大。例如，假如散熱器的厚度增加50%，其散熱才干增加15%，而當散熱器厚度增加100%時，其散熱才干僅增加20%。依據(jù)公式Ｌ=Ａ0 /A×ψ

　?。ㄊ街校海獭崞骱穸?；Ａ0——散熱器的總散熱面積；Ａ——散熱器正面面積；ψ——散熱器緊湊性容積系數(shù)）可知，在散熱器總散熱面積不變的情況下，增加散熱器正面面積，就可減少散熱器厚度，而散熱器厚度減少則通風(fēng)阻力就會降落，通過散熱器的風(fēng)量就會增加，散熱才干大大進步。調(diào)劑風(fēng)扇與散熱器之間的間隔。

? 在采取新型可帶液壓泵的492汽油發(fā)念頭后，風(fēng)扇回轉(zhuǎn)中心與散熱器中心同軸了，護風(fēng)罩可能作成整圓的了，風(fēng)量喪失減少很多，并且對發(fā)念頭曲軸皮帶輪的直徑恰當增加了多少個毫米，同時加大了風(fēng)扇葉片的直徑，并把6葉風(fēng)扇改為10葉風(fēng)扇；另外，風(fēng)扇葉裝置角也恰當?shù)募哟罅?；其次，在配重分量不減少的情況下，把出風(fēng)口的尺寸加大。經(jīng)過采取以上這些辦法當前，CPQ2型叉車在夏天輕易過熱的問題基本得到解決。

??? 內(nèi)燃機的冷卻方法有水冷卻系（或其它液體冷卻液）跟空氣冷卻系兩種。因為叉車的行駛速度低、結(jié)構(gòu)特點請求傳動體系必須安排在叉車尾部，同時溫度很高的消聲器也在鄰近，因此排風(fēng)不暢，散熱艱苦，而且熱源集中，這就從結(jié)構(gòu)上決定了叉車必須采取閉式水冷卻體系。